Почтить память игроко ХК Локомотив...сегодня 19-00
 

""ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! УВАЖАЕМЫЕ ДРУЗЬЯ! ПРИГЛАШАЕМ ВАС ПРИЙТИ К ЦЕНТРАЛЬНОМУ ВХОДУ В ДС ОЛИМП, ГДЕ СЕГОДНЯ С 19-00, ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЧТИТЬ ПАМЯТЬ ТРАГИЧЕСКИ ПОГИБШИХ ЛЮДЕЙ, НАШИХ СОГРАЖДАН, ТАЛАНТЛИВЫХ СПОРТСМЕНОВ - ХОККЕИСТОВ ЯРОСЛАВСКОГО ЛОКОМОТИВА. КАЖДЫЙ ИЗ ВАС МОЖЕТ ПРИНЕСТИ ЦВЕТОК ИЛИ СВЕЧУ. МЫ УВЕРЕНЫ ЧТО КУБАНСКИЕ БОЛЕЛЬЩИКИ, ОДНИ ИЗ САМЫХ ДРУЖНЫХ И АКТИВНЫХ В РОССИИ, НЕ ОСТАНУТСЯ БЕЗУЧАСТНЫМИ В ЭТОТ СКОРБНЫЙ ДЛЯ РОССИЙСКОГО СПОРТА И РОССИЙСКОГО НАРОДА ЧАС. ЖДЕМ ВАС."" (с)

Вот,решил возродить печальную тему...
Сегодня ровно год исполняется трагедии унёсшей жизни хоккеистов Ярославского "Локомотива".Ровно год назад 7 сентября в 16.04 самолёт с игроками хоккейного клуба при взлёте с аэропорта в Ярославле потерпел катастрофу...

"Марш тишины" в Ярославле собрал около 20 000 человек
Почтить память погибших хоккеистов, тренеров и сотрудников "Локомотива" пришло около 20 000 человек, которые прошлись "Маршем тишины" по улицам Ярославля, сообщает "Р-Спорт". В траурном шествии приняли участие первые лица города и области, знаменитые хоккеисты настоящего и прошлого. Шествие завершилось на домашнем стадионе "Локомотива" "Арене 2000". Там участники запустили в небо 37 шаров, после чего возложили цветы к памятнику и зажгли свечи.
Напомним, команда "Локомотива" в полном составе погибла в авиакатастрофе самолёта "Як-42" 7 сентября 2011 года на пути в Минск. Причиной трагедии стала ошибка экипажа.
http://www.championat.com/hockey/new...-chelovek.html
Ну не верю я как-то в "ошибку экипажа"...#-o
Впрочем... Вечная память погибшим.
.................................................. .................................

Бармалей,
Как служивший долгое время непосредственно в авиации, которым обязаны доводить обоснованно все расклады по катастрофам всей авиации РФ, хочу сказать, что процентов на 80 при катастрофе действительно виноват экипаж. И только около 20 процентов случаев виновата сама техника:(

До сих пор смущают слова очевидцев катастрофы, которые даже с земли слышали два хлопка, после чего самолет сразу упал в реку.
В тот день в Ярославле масоны со всего мира собирались, так что неспроста. Ну почему-то не верю я в такие совпадения. Ведь на экипаж проще всего списать.

Вечная память!..

Конечно,проще простого прикрыть свой зад виной экипажа,которого уже нет в живых повесив на экипаж "все грехи".... И сразу нет никаких проблем.Чем доказать что виновата техника,или например неправильная подготовка самолёта к полёту...
Опять же,тут можно повернуть вину за катастрофу в любую сторону,и показать всё так правдоподобно чтобы сомнений не у кого быть не могло,что виноват именно экипаж.:(

В рамках дела о крушении самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту предъявлены первые обвинения. Следствие предполагает, что один из бывших руководителей авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев сфальсифицировал документы, позволившие управлять самолетом неквалифицированному экипажу, и не проводил обучение пилотов.


В деле о крушении самолета Як-42 под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту появился первый обвиняемый. В четверг официальный представитель Следственного комитета (СК) Владимир Маркин заявил, что в катастрофе, унесшей жизни 44 человек, 37 из которых представляли «Локомотив» (основной состав, тренерский штаб и персонал команды), может быть виновен один из бывших руководителей авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев. Ему предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).


«Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии, следователи установили, что экипаж был допущен Тимофеевым незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации авиатранспорта, и на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов», – заявил Маркин, которого цитирует «Интерфакс».


По словам представителя СК, следствие выяснило, что Тимофеев сфальсифицировал документы, позволившие управлять самолетом командиру экипажа Андрею Соломенцеву. Второй пилот, Игорь Жевелов, также не имел права выполнять полет, поскольку к тому моменту еще не прошел переобучение.

«Контроль за прохождением профессиональной учебы пилотов Тимофеев не осуществлял, регулярно отзывал их с учебных мероприятий и, несмотря на неоконченную программу обучения, незаконно допускал до полетов», – отметил Маркин. Это означает, поясняет представитель СК, что Тимофееву было достоверно известно о том, что летный состав, управлявший Як-42, не прошел переобучение и, следовательно, не обладал достаточными навыками для выполнения безопасного полета. В СК убеждены, что Тимофеев как руководитель компании-эксплуатанта был обязан соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации самолета, отвечать за организацию летной работы, а также поддерживать квалификацию летного состава на должном профессиональном уровне, проводя постоянные тренировки и квалификационные тестирования. Если же квалификация пилотов не соответствовала нормам, позволяющим управлять Як-42, то Тимофеев должен был воспользоваться своим правом отстранить экипаж от полетов.


Как отмечают в СК, с 5 по 17 сентября 2011 года экипаж должен был проходить обучение правильному распределению рабочих обязанностей.


В этом случае Тимофеев не имел права доверять экипажу вести самолет – он был обязан обеспечить обучение пилотов, помощников и бортпроводников.

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе СК, других фигурантов в деле в ближайшее время не предвидится. Тимофеев пока находится на свободе. Решение о мере пресечения для него будет принято в ближайшее время.

Расследование уголовного дела о крушении Як-42, случившегося 7 сентября 2011 года, продолжается. За прошедший после трагедии года допрошены более 200 человек, проведено свыше 120 судебных экспертиз, а объем самого дела составляет около 90 томов, подчеркнул Маркин.

По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который обнародовал окончательные результаты расследования катастрофы в ноябре 2011 года, причиной трагедии была ошибка экипажа. Специалисты пришли к выводу, что перед попыткой взлета в аэропорту Туношна самолет был полностью исправен: у машины были в порядке тормоза и руль, было достаточно качественного горючего и места для разгона. Специалисты МАК отмечали, что со взлетом экипаж Як-42 никто не торопил. Это следует и из разговора летчиков, который зафиксировал речевой самописец.

«Мы специально показали всю реконструкцию аварийного полета, начиная с предполетного брифинга экипажа. Никакой спешки, никакого давления, в том числе диспетчерского состава, на экипаж не было», – подчеркивал глава технической комиссии МАК Алексей Морозов, опровергая таким образом появившиеся сразу после трагедии слухи, что вылет самолета зависел от прибытия в Туношну гостей Ярославского политического форума. Морозов подчеркнул, что экипаж прогревал двигатель в течение шести минут, как и положено по инструкции. Почти в одно время с Як-42, 16.00 мск, из Туношны должен был вылетать только вертолет R-44 компании «Русские вертолетные системы», но взлетал он не с полосы, а с вертолетной площадки. В Туношну в это время самолеты не садились, и полоса была не загружена.

http://www.gazeta.ru/social/2012/09/06/4755713.shtml

Герман,эту "тему" про взрыв со слов очевидцев,как-то быстро замяли.
Кому интересно:
" Самолёт Як-42 с хоккеистами команды “Локомотив” взорвался в воздухе". Важные дополнения.
http://via-midgard.info/news/in_russ...lokomotiv.html

Бармалей, Я не утверждаю что однозначно виноват экипаж. Я лишь хочу сказать что действительно катастрофы по вине техники очеь редки. Были случаи когда самолет приходил на одном двигателе, с гавкнувшейся системой навигации, отказом системы управления, с вибрацией двигателя и т.д. и т.п. Но при этом самолет не машина и у любого вида идет обязательное надежное резервирование основных элементов управления и навигации. Так же основная масса катастроф происходит как правило при посадке а не при взлете так как это самое сложное действие при управлении самолета. В моем полку за последние 30 лет было только две катастрофы. 1) В СМУ заход на посадку ниже уровня ВПП. 2) Снижение при отколнениии от курсо-глиссады. В обоих катастрофах командир экипажа принимал ориентирование визуально, вопреки показаниям приборов. Про взрыв ИМХО тоже бред, так как при взрыве в воздухе как правило любой мало мальский специалист по рисунку разбросанных обломков сразу это поймет и тогда бы по телевизору эти обломки нам бы не показали.
ЗЫ: В этом случае более похоже на правду, информация которая по началу тоже была, но потом исчезла. Там же в это время проходил очередной какой то съезд царьков всея Руси. И вроде бы тот аэропорт не приспособлен столько бортов одновременно принимать, ввиду отсутствия соответствующих рулежек и ВПП. Поэтому часть бортов тупо оставили в начале ВПП. Так как ЯК может взлететь при более коротком разбеге чем боинги уважаемых людей, решили рискнуть. В результате при большой массе загрузки ЯК-у тупо не хватило для нормального разбега остатка ВПП. При приближении к ее концу остановиться уже не возможно и соответственно командир экипажа принял только единственное возможное- штурвал на себя. Далее тяжелый ЯК очень медленно набирая скорость летит прям над землей не имея возможности набрать высоту. Далее он просто что то зацепил чего вполне оказалось достаточно...:( Если это было действительно так, видя ситуацию с ВПП, являющейся вопиющим нарушением безопасности полетов, командир экипажа должен был отказаться от взлета, а Руководителя Полетов, который дал добро на взлет, тогда тоже нужно было надолго сажать.

Кстати при таком варианте событий все совпадает. По данным черного ящика (в данном случае это был либо МСРП 12, либо МСРП 24), при дешифрировывании будут показаны: время прогрева двигателя, обороты двигателя, предвзлетная скорость самолета, перегрузка и время разбега, что покажет достаточен был разгон или нет. Но при этом не будет видно, почему был короток разбег перед отрывом от ВПП-по ошибочному решению экипажа, или из за отсутсвия возможности продолжить разбег. Если ВПП действительно была забита другими бортами, то естественно МСРП "покажет что ошибся экипаж, и самолет надо было еще разгонять"

Картель,я и не спорю,даже в чём-то с тобой соглашусь...
Эта история с катастрофой таит какие-то тайны,по крайней мере что-то скрывают от общественности.

А мне вот что интересно. Почему из выживших в катастрофе так до сих пор нигде и не дал интервью?