Эх, хорошо в стране родимой жить....

[Бармалей]

КВС-735,
29й,может писАть по-нашенски,по-русски?

[КВС-735]

Бармалей, Объяснюсь! не совсем понял я речь
29й,

[29й]

Цитата: Сообщение от Бармалей КВС-735, 29й,может писАть по-нашенски,по-русски?

Если верить тов. Зюганову, самая большая прибыль от будушего бюджета нашей полиции...Очень много миллиардов...

[Bond]

Глава Федерального агентства по делам молодежи Василий Якеменко возложил на студентов миссию по предотвращению повторения ближневосточного сценария в России. Ведомство Якеменко набирает молодежь "для формирования общественного мнения в Интернете". Как пишет "Независимая газета", на полусекретную встречу в минувшую пятницу были приглашены те, кто отправил смс-сообщения на короткий номер, распространявшийся в столичных кафе. Интернет-активность в поддержку нынешней власти Якеменко пообещал оплатить медийной популярностью. С блогерами будут работать психологи, а семинары поставят на регулярную основу.
Сбор на встречу с главой Росмолодежи осуществлялся в условиях конспирации. Молодым посетителям столичных кафетериев неделей раньше выдавали вместе со счетом за обед белые конверты с надписью: "Если все в жизни устраивает, то передай конверт соседу". "В день города, 5 сентября, мы с друзьями сидели в кафе на Старом Арбате. Вместе со счетом нам выдали белый конверт с приглашением на парад московского студенчества и на мероприятие Якеменко", - рассказал один из участников встречи. Послание было адресовано молодым людям, имеющим активную гражданскую позицию и "желающим поменять к лучшему жизнь свою и России". Желающим принять участие во встрече нужно было отправить смс-сообщение "Готов" на короткий четырехзначный номер.

"Главную роль в этих революциях сыграли Интернет и социальные сети, через которые оппозиция передавала информацию об акциях протеста и распространяла призывы к свержению строя", - рассказал Якеменко собравшимся. Российские власти, по его словам, не одобряют данные перевороты и "предшествующие им действия в Интернете". Присутствующих в зале молодых людей бывший лидер "Наших" назвал при этом "совестью нации в Интернете".

По словам главы Росмолодежи, в течение года "совесть нации" должна будет создавать сайты в Интернете, распространять собственные видео- и фотоматериалы в социальных сетях, а также активно участвовать в обсуждениях на различных форумах. Главное - высказывания должны быть обязательно в поддержку властей. Ребятам за работу деньги платить не будут, однако их обеспечат всеми техническими средствами – оплатят хостинги для создания интернет-сайтов, предоставят видео- и фотооборудование, компьютеры и т.д. Активное участие в проекте прославит блогеров, которые за год станут медийными личностями, их лица станут раскрученными и популярными в Сети, уверял Якеменко. Он заверил, что некоторым поспособствует в получении персональных спонсоров.
P.S Думаю,что превратить рунет в подобие "Первого канала" никому не удастся.Подобные конспиративные попытки выглядят,пока,довольно забавно.Хотя,от Якеменко - карьериста от политики и лидера нашистов, вряд-ли можно ожидать чего-либо другого...

[Товарищ Саахов]

Прям какой-то гитлерюгенд.....

[Седой]

Без заголовка - 2

Обычно я не смотрю телевизор. Конечо, спортивные трансляции не в счет. А вот все остальное – не смотрю давно. Фильмы можно скачать и смотреть без рекламы, сериалы тоже. Развлекательные передачи типа Малахова? Ну я же не дебил, чтобы их смотреть. И уже 10 лет я не смотрю политический эфир. Оды отвратительным медвепутам меня не интересуют.
Но вчера было воскресенье, а это традиционный день итоговых программ за неделю. Я решил глянуть что скажут про авиакатастрофу. Дело в том, что когда в таких проишествиях завязана политика (в данном случае – косвенно, из-за политического форума; бывает и напрямую, как с крушением польского руководства под Смоленском) наше телевидение очень тенденциозно, и всегда сливает «нужную» кому-либо информацию. Готовит общественное мнение, иногда просто намекает. Тем более прошло уже четыре дня, и время чтобы подготовиться было.
Вообще, не собирался писать пост об этом, но то, что я услышал меня огорчило и возмутило одновременно. Я просмотрел сюжеты по НТВ и петербургскому «5 каналу». Первые весь сюжет говорили о старом советском авиапарке и необходимости их замены, а «Пятый» просто обвинял в случившемся пилотов. Не напрямую, конечно, но уж очень откровенно педалировалась тема низкой квалификации отечественных пилотов в целом (что не так), а также то, что в малых авиакомпаниях вообще работают неучи, и что у пилотов на Як-42 было мало опыта, в частности. Причем любой более менее любопытный человек заподозрил бы подвох хотя бы в том месте, когда журналамеры сказали что зарплата летчиков – 50-100 тысяч рублей. Ау! Мой двоюродный брат работает стюардом в «Аэрофлоте» и зарабатывает 50 тысяч. Мой одноклассник закончил год назад Ульяновское училище, и летает вторым пилотом в небольшой чартерной а/к за 150 тысяч в месяц. Ну о чем вы говорите, господа представители древнейшей профессии?
Очень хочется, чтобы в этой трагедии не было спекуляций и лжи. К глубочайшему сожалению, людей уже не вернуть. Но их память не должна быть запятнана ложью об обстоятельствах трагедии.
Давайте сядем и трезво прикинем, исходя из тех данных что есть, что же произошло. Я не специалист в области техники, но за проработал шесть лет в бизнесе, очень тесно связанным с авиаперевозками, неплохо знаю как функционируют а/к, поэтому политические моменты оценить наверное смогу – откуда ноги растут.
Изначально хотелось бы дождаться результатов расследования МАК, но после вчерашнего я уверен, что настоящих причин нам не назовут.
Вообще, большинство авиакатастроф – это ошибка пилотов. Гораздо меньше – отказ техники. Часто эти причины комбинируются. Гораздо реже – ошибка диспетчера или что-то еще. Ну есть, конечно, такой момент как «идиотизм пилота». Как в начале 90-х КВС посадил за штурвал 15-летнего сына, а сам ушел. Второй пилот тоже был не в кабине. Как итог: столкновение с сопкой под Новокузнецком. Или еще при совке другой КВС поспорил с экипажем, что посадит самолет вслепую, по приборам. Закрыл шторки, посадил. Сам выжил, но угробил кучу людей, получил большой тюремный срок.
Однако, чаще всего существует комплекс причин. Та же катастрофа под Смоленском – вина и диспетчеров, и пилотов. А дальше идут трактовки кому как удобнее: наши винят пилотов, поляки – наших диспетчеров.
Что мы имеем сейчас? Версия про отказ техники и другие «технические» версии. Ненадежность самолета, его возраст и т.д. Эта тема педалировалась на НТВ. Самолет Як-42д в 18-летнем возрасте – это действительно немного. Тем более, что его налет был существенно ниже, чем у среднего самолета средней российской а/к. Этот чартер летал по разным данным от 3 до 6 часов в сутки. Для сравнения, «Авианова» гоняет свои 8-10 летние «регулярные» Аэробусы А320 по 18-20 часов в сутки. Более того, из почти 200 выпущенных Як-42 потеряно всего 9 машин. Из них 6 – ошибки пилотов. Один военный случай неизвестен, а также 2 отказа техники. В 1982 году, из-за разрушения как раз стабилизатора (после чего этот узел дорабатывали два года), а также в 1992 году в Китае, где самолет разбился при взлете. Оба этих случая идеально подходят для того, чтобы списать все на самолет. Не удивлюсь, если так и сделают. Хотя Як-42 – достаточно надежная машина. Например, из тысячи «Боингов-707» потеряны 200. Т.е., разбился каждый 5-й самолет. И какие причины бывали: «Сорвался в пике. Причины неизвестны», «Неисправность руля высоты», «Отказ механизма реверса второго двигателя», «Развалился в воздухе, попав в сильную турбулентность», «В полете отвалился четвертый двигатель», «При заходе на посадку отвалился стабилизатор и руль высоты» и т.д. Конечно, это старый самолет, разработанный еще пол-века назад. Но в некоторых странах он летает до сих пор! Более того, например, Б-737, который является прямым конкурентом Як-42 падает ненамного реже. И выпускается до сих пор.
На данный момент, уже официально объявлено, что отказа двигателей не было, они работали вплоть до столкновения, керосин был не разбавленный, стабилизатор и закрылки находились в правильном положении. То, что у самолета 1 октября заканчивался срок эксплуатации не должно вводить в заблуждение. Даже новому автомобилю придется через 3 года проходить получать новый талон техосмотра, так как старый закончится.
Но наше ТВ почему-то упорно и по нескольку раз показывает Медведа, который уже на второй день во всем уверен и призывает сокращать количество а/к и покупать самолеты за рубежом. В таких случаях принято говорить «Ищи кому выгодно». Естественно, я не говорю о том, что кто-то подстроил катастрофу. Это невозможно. Но в то, что ее могут использовать в своих целях некоторые подонки – очень может быть.
В данном случае оставим за скобками руководство компании «Боинг», которое не стесняется говорить о том, сколько денег они тратят на взятки в России,. Поговорим о том, кому выгодно сокращение количества а/к. Кстати, указание покупать самолеты за рубежом для этих а/к и так смерти подобны. Иностранные самолеты гораздо дороже, разумеется. Дело в том, что в последние годы почти все наши законы принимаются в интересах крупного бизнеса. Ну вот даже из последнего: с 1 января запретят продавать пиво в палатках. Объясняется это тем, что это ухудшает криминогенную обстановку, и вообще пиво в «Союзпечати» - это моветон. Только почему-то не указывается, как от этого решения выиграют крупные торговые сети типа «Х5 Ритейл», к которым перейдет «пивной» покупатель. В авиабизнесе все тоже самое. Все последние решения наших законодателей были очень выгодны «Аэрофлоту», в совет директоров которого восседает Сергей Чемезов, еще два месяца назад восседал министр транспорта Игорь Левитин, а с 1997 по 2009 гендиректором компании был его зам Валерий Окулов.
Остановлюсь на самых вопиющих. Первое это Приказ №92 о «назначенных перевозчиках», согласно которому Росавиация назначает перевозчика-монополиста на самые лакомые направления, а все остальные а/к если хотят летать по этим маршрутам, то должны «договариваться» с назначенцем. При принятии этого норматива, руководство ФАС должно было сделать себе харакири. Естественно, львиная доля маршрутов досталась «Аэрофлоту». Еще немного отошло «Трансаэро», и совсем чуть-чуть другим а/к типа S7. Ну или последняя инициатива руководства, призванная сократить количество авиакомпаний, которая (инициатива) был озвучена буквально пару недель назад.
Второе. Предлагается со следующего года разрешать полеты только тем перевозчикам, у которых есть 10 однотипных самолетов. А с 2013 года – 20 самолетов одинаковой вместимости. Пройдите по ссылке, зацените заголовок. Он не в бровь, а в глаз. Все это, как и риторика нанопрезидента Медведева бьет не по маленьким а/к типа «Як-Сервис». А по вполне большим типа «ВИМ-Авии» или по бюджетным типа «Авиановы», которые как кость в горле для «Аэрофлота» и «Трансаэро».
Я ни в коем случае не обеляю отечественный авиапром, я летал и на Ту-, и на Ил- и на других, и это было ужасно. Но полет на Б-737 или Б-757 был не лучше. А в этом году я летал на Б-747 «трансов», который был 1982 года выпуска, кажется. И это было феерично, я вам скажу. И также я не хочу ни в чем обвинять «Аэрофлот». То, что эта а/к уже спустя совсем небольшое время предложила свои услуги по перевозки всех клубов КХЛ, это наверное хорошо (хотя можно было подождать немного со своей коммерческой инициативой). Они за государственные деньги могут позволить себе новый парк самолетов. У них их более 100 единиц, а средний возраст – менее шести лет. У них за 20 постсоветских лет всего одна авиакатастрофа (тот самый КВС-идиот под Новокузнецком; случай с АФЛ-Норд в Перми пару лет назад – не в счет). Однако то, как ведет бизнес АФЛ, типично для полугосударственной компании, как они относятся к пассажирам – мне претит. В общем, Аэрофлот – известный слоган.

[Седой]

Продолжение:

Причиной крушения Як-42 стало столкновение с антенной маяка. И самолет смог набрать нужную для взлета скорость и оторвался от земли. Не могу ручаться, однако уверен, что самолет был исправен. Но почему он не смог взлететь раньше? Почему ему не хватило трех километров ВПП, и 400 метров по грунту? Ведь самолетам этого типа для взлета нужно чуть более 1000 метров. Чиновник Окулов, например, считает, что «самолет набирал скорость, но, возможно, не в том темпе и не с той динамикой, как должно быть». В этом же интервью Окулов сообщает о том, что у самолета было 2850 метров для взлета. Но вот тут меня гложат сомнения. Откуда Окулов об этом знает? Я не нашел другого источника, который бы это подтвердил. Все ссылаются на Окулова. Да и вообще, думаю, как раз информацию о том, откуда начинал разгон самолет – скрыть проще всего. А в катастрофе обвинить пилотов, на что усиленно намекал «5 канал», сказав что они мало того, что не смогли разогнать самолет, так еще и накренили его на бок. Хотя крен можно легко объяснить тем, что пилоты уходили от столкновения с пресловутой антенной. А если самолет разгонялся не от начала полосы и даже не от середины? И времени на взлет у него было минимум? Кому выгодно, чтобы об этом никто не узнал? Тому, кто принял это решение. Тому кто уже припарковал самолеты высоких гостей политического форума на совсем неширокой ВПП ярославского аэропорта. Или тому, кто ждал прибытия этих самолетов с этими випами, торопя Як-42 с вылетом, а рулежка по полосе занимает очень много времени. Более того, есть правдоподобная версия, что у самолета были небольшие технические проблемы из разряда «фифти-фифти», и пилот выбирал что делать. Учитывая то, что ярославский аэропорт способен принимать всего 15-17 самолетов в сутки – я бы не удивился.
Вот он тот самый пресловутый комплекс причин, приведший к трагедии.
Так или иначе, ждем окончания расследования, выводов МАК. Однако, самолеты в нашей стране будут разбиваться не только от своей старости или неумелых пилотов, но и от того, что наше руководство живет в параллельном от сограждан мире. У этого руководства есть мигалки, преимущественное право на взлет и желание держать простых людей за идиотов, от которых можно скрыть правду.
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/vladimir/232907.html

[Товарищ Саахов]

Группа из социальной сети "ВКонтакте" "Медведев - наш президент" и фан-клуб "Medvedev Girls" решили поздравить президента России Дмитрия Медведева с днем рождения и преподнести "необычный" подарок. 14 сентября этого года главе страны исполнится 46 лет. Известному своей любовью к современным гаджетам и, в особенности, iPhone, президенту решили его и подарить. Однако, это не просто обычный смартфон Apple, который у Медведева уже имеется, а "эксклюзивный" DimaPhone, выполненный на заказ.

http://www.ferra.ru/ru/mobile/news/2...hone/?from=rss
---------------------------------------------------------------------
:не могу остановиться)

[Слепой мент]

Залижут дырку - от запоров будет Дима страдать.

[Кузнец Вакула]

По словам министра транспорта Игоря Левитина, из 130 российских авиакомпаний 10 крупнейших перевозят 85% пассажиров. Точное количество перевозчиков, выбывающих с рынка, еще не определено, говорил ранее замминистра транспорта Валерий Окулов.

К регулярным магистральным авиарейсам – дальностью более 1500 км – будут допущены только авиакомпании, которые имеют парк из 20 судов и более.


Новым требованиям будут отвечать около 15 авиакомпаний, считают в Росавиации. Сейчас в «Перечне эксплуатантов, выполняющих основной объем пассажирских перевозок», составленном Росавиацией, числятся 35 авиакомпаний. Пока не проходят по этому критерию компании, позиционирующие себя как low-cost перевозчики, «Авианова» и Sky Express
http://gazeta.ru/business/2011/09/12/3763709.shtml

[Кузнец Вакула]

Иван Охлобыстин "взорвал" стадион "Лужники" своей "предвыборной" "Доктриной-77", обошедшейся экс-священнику в 20 миллионов рублей и на деле оказавшейся масштабным пиаром нового тарифа "Билайна" с одноименным названием.

[Товарищ Саахов]

имхо. Ваня потихоньку превращается в какого-то нелепого клоуна. Блин, снимался бы дальше в кино лучше бы.

[Товарищ Саахов]

Компания Leos Verres заявила о выпуске самой дорогой водки, которую могут позволить себе лишь несколько людей на планете. Напиток так и называется Billionaire Vodka ("Водка для миллиардеров"), потому что стоит $3,7 млн Кроме натурального сырья и множественных очисток при помощи угольных фильтров, цена самой дорогой водки обусловлена тремя тысячами чистейших бриллиантов, украшающих бутылку.
http://news.rambler.ru/11072381/

[Товарищ Саахов]

В Ростовской области идет перезахоронение солдат и офицеров Красной Армии, погибших в боях с фашистами. Но ростовские чиновники не дают захоронить останки 17 воинов — мол, неправильно оформлены документы, передают Вести.Ru.

Во время летней Вахты памяти поисковые отряды нашли останки 48 солдат, которых собирались перезахоронить в братской могиле. Но прямо во время траурной церемонии, когда прах одних солдат был уже погружен в братскую могилу, районное руководство вернуло прах 17 человек тем, кто их нашел. Оказывается, этих воинов хоронить запрещено.

«Мне военком говорит: Александр Анатольевич, я на себя эту ответственность не возьму. Потому что я не знаю, откуда эти останки. Может, это вообще криминального характера останки?» — объяснил глава администрации Матвеево-Курганского района Ростовской области Александр Рудковский.

Ребята из поискового отряда утверждают, что документы были. Для чиновников же останки солдат пока всего лишь «два мешка с костями». «Проблемы были с двумя мешками костей, которые непонятно где и кем были найдены», — заявил на пресс-конференции представитель администрации района.

Но обнаружить, откуда эти мешки, на самом деле несложно. Двоих из 17 незахороненных солдат нашли всего в восьми километрах от райцентра — там в 1941 г. был штаб 339-й стрелковой дивизии. Также установлены личности троих воинов. Это рядовые Тапурия, Михеенко и сержант Лактионов. Сержанта убила граната, брошенная немцами в окоп, где отважный Лактионов в рукопашном бою убил пулеметчика. Тапурия и Михеенко погибли во время прорыва к Ростову в 1941 году.

«Эти бойцы были подняты здесь, нашей группой. И просто не может быть никаких сомнений в том, что это наши русские солдаты. А то, что власти не удосужились приехать и посмотреть на это — это их проблемы. И то, что они сейчас заявляют — это говорит о том, что у них просто нет совести», — утверждает Анастасия Болотникова, участник поискового отряда «Рысь».

Но по словам администрации Ряженского сельского поселения, отрядов в августе не было. «Сотрудники полиции говорят, что также никто не работал на территории. Тогда откуда останки? По данному факту военком обратился в прокуратуру района. Сейчас по данному факту проводится расследование. Мы готовы оказать помощь поисковым отрядам, но только в рамках закона.» — говорят чиновники.

Администрация района утверждает, что не отказывала в захоронении, а просто перенесла дату. «Никто не запрещал и не отказывал в захоронении. Было перенесено захоронение. Просто должны быть документы. Надлежащее оформление документов — это формальность».

Пока же гроб находится в Ростове. Предположительно, перезахоронение пройдет осенью этого года на Кумженском мемориале во время Вахты памяти по поводу 70-летия первого освобождения Ростова от гитлеровских войск. Сейчас поисковики пытаются найти родственников этих солдат, чтобы пригласить их на церемонию перезахоронения.

Поисковые операции Вахта памяти проходят, как правило, два раза в год. Это основная работа поисковых отрядов. Именно тогда поисковики работают «в поле» с лопатой и находят незахороненные останки бойцов и командиров Красной Армии, которые к концу Вахты торжественно и с почестями перезахороняются. После этого начинается другая тяжелая работа — поиск родственников найденных солдат и офицеров и подготовка к следующим Вахтам.
http://news.rambler.ru/11063843/
---------------------------------------------

[Час Мужества]

Кузнец Вакула,

Цитата: Сообщение от Кузнец Вакула К регулярным магистральным авиарейсам – дальностью более 1500 км – будут допущены только авиакомпании, которые имеют парк из 20 судов и более.

А у АЛК 15...

[Час Мужества]

Цитата: Остановлюсь на самых вопиющих. Первое это Приказ №92 о «назначенных перевозчиках», согласно которому Росавиация назначает перевозчика-монополиста на самые лакомые направления, а все остальные а/к если хотят летать по этим маршрутам, то должны «договариваться» с назначенцем. При принятии этого норматива, руководство ФАС должно было сделать себе харакири. Естественно, львиная доля маршрутов досталась «Аэрофлоту». Еще немного отошло «Трансаэро», и совсем чуть-чуть другим а/к типа S7. Ну или последняя инициатива руководства, призванная сократить количество авиакомпаний, которая (инициатива) был озвучена буквально пару недель назад.

Вот уж пистёшь чистой воды. Матчасть отдыхает, практически сдохла.

Цитата: Чиновник Окулов, например, считает, что «самолет набирал скорость, но, возможно, не в том темпе и не с той динамикой, как должно быть». В этом же интервью Окулов сообщает о том, что у самолета было 2850 метров для взлета. Но вот тут меня гложат сомнения. Откуда Окулов об этом знает?

Оттуда, откуда же и все остальные люди с необходимым минимумом мозгов: загрузил карту аэропорта и измерил полосу линейкой. Хотя Окулов всё равно пистит - 2700 м. получается. Власти, сцуко, скрывают.

Цитата: Да и вообще, думаю, как раз информацию о том, откуда начинал разгон самолет – скрыть проще всего

Само собой. Открыть карту - задача поистине непосильная.

Цитата: А если самолет разгонялся не от начала полосы и даже не от середины?

А если он разгонялся не от начала и не от середины, то он мог разгоняться только от РД2, от которой до конца полосы 400 м. С такого расстояния даже Ан-24 не поднять. Пилот - самоубийца?

Цитата: Тому кто уже припарковал самолеты высоких гостей политического форума на совсем неширокой ВПП ярославского аэропорта

Как написали на одном авиафоруме - "чтоб дорогим гостям посадку смягчить, если что".

Кароче, очередного "спеца" - ф печь!

[oneleg]

Цитата: Сообщение от Час Мужества А если он разгонялся не от начала и не от середины, то он мог разгоняться только от РД2, от которой до конца полосы 400 м. С такого расстояния даже Ан-24 не поднять. Пилот - самоубийца?

Руководство по летной эксплуатации Як-42

Минимум для взлета
ВПП с огнями по осевой линии - 200 м (день и ночь)
без огней осевой линии - от 300 до 700 м

[Кузнец Вакула]

Цитата: Сообщение от Час Мужества А у АЛК 15...

Если ситуацию невозможно исправить-ею нужно воспользоваться...

[Седой]

Как правильно дышать на ладан

Из «Сатурна», находившегося в предбанкротном состоянии, вывели 400 тысяч долларов. Участники сделки получили повышение по службе…

Некогда любимый спортивный проект подмосковного губернатора Бориса Громова — футбольная команда «Сатурн» из Раменского — доживает последние дни: клуб, принадлежавший Московской области (пакетом акций управляет Министерство имущественных отношений), осенью должен быть ликвидирован. Областной бюджет сбрасывает с себя и всю инфраструктуру клуба: стадион планируется перевести на баланс города, а базу в Кратове (где нынче гостит махачкалинский «Анжи» миллиардера Сулеймана Керимова) выставить на продажу — многие бизнес-структуры уже ожидают приватизацию этого актива ГУМО «Комплекс «Сатурн».

Такой «приговор» «Сатурну» был подписан в ноябре 2009-го — тогда Следственный комитет РФ предъявил обвинения топ-менеджменту ОАО «Московская областная инвестиционная трастовая компания» (стопроцентная «дочка» области, тоже управлялась Минимуществом) в хищении нескольких миллиардов долларов бюджетных средств, а также министру финансов области Алексею Кузнецову — в организации этих незаконных операций. В том году компания «Мособлинвестком» выдала «Сатурну» необеспеченный кредит 803,7 млн рублей. Но вскоре обе структуры лопнули: в августе 2009 года правительство области приняло решение о ликвидации МОИТК, задолженность которой оценивалась в 50 млрд рублей, а в 2010-м такую же участь приготовили и ее должнику. Незадолго до этого, в мае 2009-го, в «Сатурне» сменился гендиректор — вместо бывшего главы аппарата правительства области Бориса Жиганова этот пост занял президент Федерации футбола Московской области Игорь Ефремов.

Волна проблем постепенно подходила к раменчанам: клуб стал задерживать зарплаты футболистам (а они в «Сатурне» были немалые: см. «Новую газету», № 05 от 21 января 2011 года). «Мы рассматривали Ефремова как кризисного менеджера — думали, он оптимизирует расходы», — признавался бывший сотрудник «Сатурна». В годовом отчете «кризис-менеджер» ответственно рапортовал о «положительных тенденциях по уменьшению расходной части бюджета». И в то же время отмечал: «Сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, в отчетном 2009 году не заключалось». Но в распоряжении «Новой» оказался документ, который позволяет нам полагать об обратном: как минимум одна сделка с участием гендиректора Ефремова могла носить весьма «заинтересованный» характер.

Итак, перед нами акт приемки услуг футбольного агента № 8 ФКС’09 от 1 июля 2009 года (руководство клуба поменялось месяц назад): «ОАО «Сатурн» в лице гендиректора Игоря Ефремова и компания Wiser Trading Limited (Сейшельские острова) в лице представителя Юлии Крахотки, действующей на основании доверенности, заключили следующий договор: агент оказывает услуги по поиску футболиста, и в результате отбора из предложенных кандидатов клуб подписывает трудовой договор с Евгением Левченко (02.01.1978 г.р.). Вознаграждение агента составляет 400 000 долларов».

В общем-то случай далеко не уникальный: агенты в нашем футболе получают большие деньги за «красивые глаза» (воспринимайте буквально — руководство «Томи» подтвердило это на трансфере Павла Погребняка: см. «Новую газету», № 82). Вот только такая солидная выплата в офшорную зону в период, когда клуб уже находился в предбанкротном состоянии, — явление незаурядное. Тем более что агента, кому, собственно, и полагаются комиссионные за помощь в заключении сделки, у Евгения Левченко при переходе в «Сатурн» не было. Об этом рассказал сам футболист, с которым мы созвонились.

Сегодня Левченко не обременен никакими отношениями с российским футболом — игрок выступает за австралийский клуб «Аделаида». Увидев копию сопровождающего трансфер документа, которую мы ему предоставили, футболист пошел на откровенный разговор. «Знал, что в России есть «распилы», но не верил, что на мне сделают деньги», — сказал он и объяснил, кто за этим мог стоять.

— Один мой товарищ, в прошлом футболист, однажды связался со мной: «Женя, есть человек, который может устроить тебя в российский клуб. Тебе это интересно?» — вспоминает Евгений Левченко. — Меня такая перспектива заинтересовала, тем более что я был свободным агентом, то есть клуба у меня не было, а соответственно, не было и необходимости за меня кому-то платить. Человеком же, «который может устроить», оказался, как я потом выяснил, младший брат президента РФПЛ Сергея Прядкина Андрей Прядкин — он вскоре сам вышел на меня с этим предложением. Андрей позвонил: «Хочешь играть в «Сатурне»?» — «Да, был бы рад». После этого мы с ним дважды встречались в Москве, оговаривали условия. Предупредил его сразу: я привык в Европе работать чисто и потому хочу, чтобы мой трансфер был «прозрачен». Меня чуть ли не клятвенно заверили: на этом трансфере никто «обходными путями» не заработает. Сейчас, глядя на ваш документ, понимаю: обманывали…

— У вас есть свой агент?

— Есть. Это мой близкий товарищ из Голландии, мы с ним работаем без договора — всё на честном слове. Но в моем переходе в «Сатурн» он участия не принимал: всё согласовывалось с Андреем Прядкиным.

— Ваш агент когда-нибудь получал на вашем трансфере 400 тысяч долларов?

— Нет. Я сам в «Сатурне» получал меньше. Во всех европейских клубах, где я играл, агенты получали фиксированные комиссионные — не более 5—7% от сделки. А клуб в обязательном порядке уведомлял меня, сколько денег будет выплачено посреднику. В «Сатурне», теперь вижу, все произошло иначе.

Напомним: Андрей Прядкин являлся лицензированным агентом Российского футбольного союза (лицензия № 071) до 14 марта 2009 года — затем свою лицензию он сдал, так как старший брат Сергей Прядкин был назначен председателем комиссии РФС по агентской деятельности. Насчет интересов братьев Прядкиных в агентском бизнесе «Новая газета» неоднократно писала. По этому случаю Прядкин-старший даже заявил на одной из пресс-конференций: «Я никогда в жизни не занимался агентской деятельностью. А мой брат делал это до начала моего назначения в комиссию по агентской деятельности, и безвозмездно».

Летом Прядкин, по словам Левченко, принимает участие в переговорах о переходе футболиста в подмосковный клуб, а клуб выплачивает деньги офшору на Сейшельских островах. Выступает от имени получателя денег «техническая фигура» — Юлия Крахотка, гражданка Беларуси. В списке лицензированных агентов национальной федерации она не значится. Деньги же, сообщают наши источники в клубе, были обналичены в одном из прибалтийских банков. Так или иначе, выяснять это — прерогатива ГУВД по Московской области и Следственного комитета, которые, надеемся, проведут соответствующую правовую проверку на предмет хищения бюджетных средств в особо крупном размере.

«Сатурн» же ожидает завершения процедуры банкротства — в мае 2011 года клуб подал соответствующее заявление в арбитражный суд Московской области. Общий долг превысил 1,2 млрд рублей: львиную долю составили кредитные займы, остальное — задолженности по зарплате перед своими сотрудниками. На момент инициирования банкротства на счетах «Сатурна» было несколько сот тысяч рублей, а в складочном капитале находились лишь компьютерная техника да несколько служебных автомобилей. Пока же футболисты составляли коллективный иск, Игорь Ефремов и Андрей Прядкин оформлялись на новую работу: по рекомендации президента РФС Сергея Фурсенко экс-гендиректор Ефремов возглавил вновь созданную Футбольную национальную лигу, а «агент» Прядкин стал директором департамента ФНЛ по безопасности. Источник «Новой» в РФС недвусмысленно объяснил такое кадровое решение: «В «Сатурне» Ефремов зарекомендовал себя как человек, с которым можно работать. Поэтому его кандидатуру в ФНЛ активно лоббировали».

P.S. Всем карьеристам, занимающим ответственные посты в футбольной отрасли, стоит взять на заметку: 400 тысяч долларов могут стать хорошим трамплином в будущее…
http://www.novayagazeta.ru/data/2011/101/28.html

[Час Мужества]

oneleg,

Цитата: Сообщение от oneleg Руководство по летной эксплуатации Як-42 Минимум для взлета ВПП с огнями по осевой линии - 200 м (день и ночь) без огней осевой линии - от 300 до 700 м

Улыбнуло. Вообще-то это ограничения по видимости.
РЛЭ ЯК-42
П. 2.2.2. и 5.3.7. Изучай.

[АПМ]

Запущена версия, что пилот (второй, так как первый якобы почуствовал себя плохо) просто забыл убрать стояночный тормоз ( ошибка блондинки). МК опубликовал. Вот ссылка ленты ру: http://lenta.ru/news/2011/09/13/yak/
Имхуется мне, что на это и спишут.

[Товарищ Саахов]

Цитата: Сообщение от АПМ ....МК опубликовал......

этот источник в котёл с ртутью!!!!!

[Час Мужества]

АПМ,

Цитата: Сообщение от АПМ Запущена версия, что пилот (второй, так как первый якобы почуствовал себя плохо) просто забыл убрать стояночный тормоз ( ошибка блондинки). МК опубликовал. Вот ссылка ленты ру: http://lenta.ru/news/2011/09/13/yak/

Вообще-то стояночный торомз - это не ручник. Если его не убрать - самолёт куй с места тронется. А если тронется, то через 50 м. у него оторвёт шасси.
К слову, на провинциальных аэродромах (в Краснодаре, например) пилоты вообще на полосе не ставят самолёт на стояночный торомз, а взлетают, что называется "с ходу", т.к. небольшая загруженность аэропорта это вполне позволяет.
Посему либо это очередной "спец", либо МАК совсем обуел.

[Кузнец Вакула]

Ёпрст перебздел

Из эфира первого канала вырезали выступление команды КВН "Прима" Курск.

http://www.youtube.com/watch?v=BIPfT...layer_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=Pe-h_oz27cQ

Залижут...

[АПМ]

Час Мужества, я не спорю - не специалист. Просто версия "удобная" для всех. Кроме родных и близких экипажа...

[КУБАНОИД 72]

Самолет «не поднял нос»
К катастрофе Як-42 под Ярославлем привели неверные действия
экипажа и неправильная центровка самолета, утверждают источники, близкие к расследованию. Эксперты говорят, что экипаж самолета был достаточно опытен. Если же на самолете был неправильно распределен вес, то, скорее всего, перевес был в носовой части.
В понедельник Межгосударственный авиационный комитет (МАК), как стало известно «Газете.Ru», огласит первые результаты расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем. Об этом «Газете.Ru» сообщил источник, близкий к расследованию катастрофы.

По данным источника, специалисты пришли к выводу, что самолет упал из-за неверных действий экипажа и неправильного распределения веса на борту.

Кроме того, по его словам, на дополнительное изучение направлены данные о работе тормозной системы Як-42.

Накануне МАК обнародовал первые результаты расшифровки «черных ящиков».

Как было указано в распространенном авиационным комитетом сообщении, «команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано», а «сохранившиеся элементы систем направляются на исследование».

МАК фактически отклонил все «технические» версии крушения самолета, в списке возможных причин трагедии остался лишь «человеческий фактор».

Стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение, а руль высоты отклонялся в штатном режиме, отчитались в комитете. Ранее также сообщалось, что стабилизатор по фактическому положению фюзеляжа после катастрофы был отклонен на 8,7°, то есть установлен в положение «кабрирование» (на взлет). Двигатели Як-42 работали до момента столкновения с землей.

По словам летчика-испытателя Александра Акименкова, летавшего на Як-42, обстоятельства катастрофы указывают на то, что перегруз мог быть в носовой части самолета.

Самолет долго разгонялся по взлетно-посадочной полосе, проехал еще 400 метров после нее — и только тогда смог взлететь. Как отмечали ранее эксперты, это говорит о том, что машина по какой-то причине не могла поднять нос.

Акименков отмечает, что угол наклона стабилизатора в положении «кабрирование» был больше обычного.

В интервью «Русской службы новостей» летчик Алексей Островский, летавший ранее на разбившемся Як-42 вторым пилотом, сказал, что у самолета была «передняя центровка». «Из-за этого он всегда очень неохотно отрывал переднюю “ногу”», — пояснил пилот.

«Стабилизатор, который парирует отклонение в центровке, был выставлен на пределе. Пилоты, видимо, знали, что это нужно при таком распределении веса самолета, — говорит Акименков. — Хотя я не вижу объективных причин, почему у самолета должна быть “передняя центровка”. VIP-салон, конечно, находится впереди, но кресла расположены с учетом оси фюзеляжа. Тем более, команда и пилоты летали не первый раз».

Что могло настолько сильно перераспределить вес в носовую часть, эксперты предположить не могут.

Собеседник «Газеты.Ru», летающий с хоккейными командами на матчи, говорит, что «ничего особенного на выезды спортсмены не берут». С клубом летит личное снаряжение хоккеистов (коньки, защиты, клюшки), небольшие ящики с медикаментами, массажное кресло. Сколько всего килограммов багажа берется на выезд, собеседник ответить затруднился.

Впрочем, эксперты отмечают, что вряд ли это имеет большое значение: Як-42 был заполнен только наполовину.

Об этом говорят и в МАКе. «Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета», — отчитались в комитете.

Акименков отмечает, что «поднять нос» и не набрать достаточную для взлета высоту (машина врезалась в антенну маяка) самолет не мог либо из-за недостаточной тяги, либо из-за проблем со стабилизатором. Если стабилизатор был настроен на «кабрирование», как сообщил МАК, то остается «только второе». «Возможно, что в двигатели попала стая мелких птиц (сейчас перелетают дрозды, скворцы), в двигатели возник помпаж, тяга ослабла», — озвучивает Акименков одну из немногих версий после обнародования МАКом расшифровки бортовых самописцев.

Проблемы в тормозной системе вряд ли могли привести к катастрофе, считает эксперт. «Если бы не сняли со стояночного тормоза, то у самолета отвалились бы колеса, он бы не взлетел. Если тормоза не работали, то на взлет это никак бы не повлияло, имело значение только при посадке», — пояснил Акименков.

Ранее озвучивалась версия о том, что из-за проходящего в Ярославле Международного политического форума Як-42, перевозившему хоккейный клуб «Локомотив», пришлось взлетать с запасной полосы, которая короче основной. Впрочем, эту версию официально опровергли: в аэропорту «Туношна» только одна взлетно-посадочная полоса, 3000 х 44 метров. По словам директора, Як-42 взлетал за 2,8 километров от края ВПП. «То, что говорят про прибытие VIP-бортов, это глупость, потому что прибытие этих рейсов планировалось только на следующий день после трагедии, и то даже не с утра», — сказал Олег Кочанов «Интерфаксу».

Командир разбившегося самолета Андрей Соломенцев, по ошибке которых, как утверждают источники, могла произойти катастрофа, имел налет 6900 часов, из которых 1600 – на Як-42. Второй пилот Игорь Жевелов летал на Як-42 400 часов, но общий налет у него выше, чем у командира – 13 тысяч часов.

По словам заслуженного пилота России Владимира Орлова, летавшего много лет командиром на Як-42, это «достаточно опытный экипаж».

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/center/76/6806565/

[Час Мужества]

КУБАНОИД 72,

Цитата: Сообщение от КУБАНОИД 72 Если же на самолете был неправильно распределен вес, то, скорее всего, перевес был в носовой части.

Туда бульдозер погрузили что ли?

Кузнец Вакула,

Цитата: Сообщение от Кузнец Вакула Ёпрст перебздел Из эфира первого канала вырезали выступление команды КВН "Прима" Курск.

Эрнст - вообще ****** редкостный. Как сказал Перетурин, "этот человек уверен, что на канале должны быть только песни и пляски". Перед ним стоит конкретная задача - одебиливание народа, с коей он, надо сказать, неплохо справляется.

[Bond]

Дмитрий Медведев вызывает затруднения
47% респондентов ВЦИОМа не смогли назвать достижения президента
http://www.kommersant.ru/doc/1772651

Вполне ожидаемо.Хотя,думаю,что людей не видящих достижений,всё-же побольше чем 47%.Опрос всё-таки ВЦИОМовский,а не Левада-центра.

[Капитан Врунгель]

Источник отвергает версию о том, что в Ярославле летчики Як-42 забыли отключить стояночный тормоз

Записи бортовых самописцев разбившегося под Ярославлем Як-42 не подтверждают версию о неотключении пилотами стояночного тормоза, сообщил «Интерфаксу» источник в авиационных кругах, близкий к расследованию авиапроисшествия.

«Нигде в параметрических самописцах не проходит информация о том, что такая ситуация была. И версия о том, что неотключение стояночного тормоза стало причиной авиакатастрофы, ничем не подкреплена», – отметил источник. Он пояснил, что в случае неотключения пилотами стояночного тормоза у самолета, «скорее всего, еще до начала разгона разрушилась бы стойка шасси и взлететь бы он не смог».

---------- Добавлено в 13:39 ----------
aviaforum.ru

[Час Мужества]

Губернатор Ткачев рассказал, что душит свиноводство на Кубани

Признался хоть. Молодец.

[АПМ]

Цитата: Сообщение от Капитан Врунгель версия о том, что неотключение стояночного тормоза стало причиной авиакатастрофы, ничем не подкреплена», – отметил источник. Он пояснил, что в случае неотключения пилотами стояночного тормоза у самолета, «скорее всего, еще до начала разгона разрушилась бы стойка шасси и взлететь бы он не смог».

За что отдельно "люблю" отечественных журналюг - это их ЧУДОВИЩНАЯ некомпетентность и такая же ЧУДОВИЩНАЯ беспринципная аморальность. Впрочем, второе качество, наверное, характерно для всех представителей одной из древнейших на планете Земля. А пипла - хавает. Даешь сенсацию...

[Гудвин]

Карпен знает, что он является чумой московского свиноводства

[Леонид]

Цитата: Сообщение от Час Мужества Губернатор Ткачев рассказал, что душит свиноводство на Кубани

А в моём Красноармейском районе некоторое время назад, все говорили, что это Ткачев душит свиноводство, расчищая путь для своих ферм.

[Bond]

Цитата: Сообщение от Час Мужества Губернатор Ткачев рассказал, что душит свиноводство на Кубани

Шутки шутками,но африканская чума свиней - действительно очень серьёзная проблема,способная погубить отрасль в стране в целом.Скажу больше: Евросоюз очень обеспокоен и внимательно отслеживает ситуацию с африканской чумой в России,так как они это уже проходили в середине прошлого века и прекрасно себе представляет крайне высокую степень опасности проникновения "африканки" в Европу.Но проблемы не только в этом. Плохо другое:то,что несмотря на приближение Олимпиады и рассказы о привлечении инвесторов,вкладывать средства в свиноводство в крае,в отличие от небольшой по территории Белгородской области,в которой содержится около половины всего поголовья России и где для развития отрасли много чего делает их губернатор лично, никто особенно не спешит(за этот год открылись всего три новых комплекса на весь край.Тот комплекс в Калининском районе,на якобы открытии которого присутствовал сегодня АНТ по факту работает уже не менее полугода).

Цитата: Сообщение от Леонид А вль в моём Красноармейском районе некоторое время назад, все говорили, что это Ткачев душит свиноводство, расчищая путь для своих ферм.

Леонид, есть информация о том,что вотчина АНТ Агрокомплекс "Выселковский" уже ему не принадлежит(как минимум,его люди уже не владеют контрольным пакетом акций).

[Капитан Врунгель]

Цитата: Сообщение от АПМ За что отдельно "люблю" отечественных журналюг - это их ЧУДОВИЩНАЯ некомпетентность и такая же ЧУДОВИЩНАЯ беспринципная аморальность. Впрочем, второе качество, наверное, характерно для всех представителей одной из древнейших на планете Земля. А пипла - хавает. Даешь сенсацию...

Если интересно, зайди на aviaforum.ru, раздел:безопасность полетов(ссылку дать не могу, т.к. нет тысячи постов) и почитай. Профессионалы обсуждают эту катастрофу. Многие летают на ЯКах, есть и такие, кто хорошо знает этот аэродром.

[КВС-735]

Цитата: Сообщение от Капитан Врунгель Профессионалы обсуждают эту катастрофу. Многие летают на ЯКах, есть и такие, кто хорошо знает этот аэродром.

Да уж, там прям сборище профи!

[КУБАНОИД 72]

Оставили бы в покое и перестали бы на перегонки выдвигать версии произошедшего.Ради памяти трагически погибших,один черт ребят не вернешь !!!

[Капитан Врунгель]

Цитата: Сообщение от КВС-735 Да уж, там прям сборище профи!

что за глум? Там больше половины участников или действующие пилоты или в отставке. Их размышления ближе к истине, чем бред журналюг, которым лишь бы инфу вбросить в массы, а достоверная она или нет им нацрать.
Пы.Сы. судя по нику, имеешь отношение к авиации?

[3 : 0]

10 символов

[КВС-735]

Капитан Врунгель, Имею отношение! В целом ты прав, просто не так уж там много людей, действительно имеющих отношение к летному составу, основная масса - ЛЮБИТЕЛИ авиаци, любящие потрещать на разные темы, делая при этом вид летчиков-испытателей, вот отсюда и глум!
НЛ